“每周甩我一次！”據(jù)報(bào)道，有賣家哭訴，從5月開(kāi)始已被連續(xù)7周甩柜。過(guò)去，在海運(yùn)旺季，艙位滿了，那些被認(rèn)為不重要的貨物就可能被“延一水”（延到下一個(gè)航次）甚至再延期。此外，7月起，海運(yùn)貨柜平均價(jià)格從2500美元左右漲到3000美元以上。
撇去疫情的影響，國(guó)內(nèi)端物流問(wèn)題終歸是價(jià)格問(wèn)題，包括前段時(shí)間空運(yùn)價(jià)格的暴漲，7月起，UPS和FedEx相繼減少提貨量，部分地區(qū)甚至已經(jīng)暫停收貨；到美西的海運(yùn)貨柜飆升至3000美金一個(gè)；美國(guó)郵政服務(wù)（USPS）跨境運(yùn)費(fèi)將大幅增加。此外，7月1日起，中郵小包的美國(guó)路向的全面漲價(jià)。由此帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，專線、海運(yùn)、空運(yùn)等頭程運(yùn)輸一漲俱漲。物流漲價(jià)，但生意還是要做的，于是直發(fā)的貨物大量轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)一件代發(fā)模式；頭程物流的選擇，也從中郵大量轉(zhuǎn)向其他的海運(yùn)、空運(yùn)，而這其中海運(yùn)因?yàn)閮r(jià)格和時(shí)效的穩(wěn)定，成了多數(shù)賣家轉(zhuǎn)渠道的選擇。
